再添一条过江通道！地铁3号线春节前下穿湘江

　　【编者按】

　　今年是“十三五”开局之年，长沙以铺排808个重大项目的大手笔拉开开年序幕，预计年度投资2674亿元。这一年来，涉及经济、社会、民生等各个领域，围绕基础设施、生态环境、产业建设、民生改善等方方面面的精品项目，正一步步夯实长沙迈向国家中心城市、实现基本现代化之基础。2016年即将结束，2017年行将开启，为了给长沙重点项目提速提质、长沙社会经济稳定向上发展等营造良好舆论氛围，凝聚起助推全市转型发展的强大力量，本报多路记者探访全市重大项目建设现场，带您感受长沙项目建设火热场景，感受不一样的“长沙速度”。

　　↑昨日，记者在长沙地铁3号线灵官渡站看到，车站主体已基本成型，工人们正在对部分材料和设备进行清理、转运。本月下旬，灵官渡站车站主体将正式完工，之后将开始盾构掘进。 本组图片均由长沙晚报记者 王志伟 摄

　　地铁3号线春节前下穿湘江

　　3号线灵官渡站本月底将完成主体施工，4台盾构将陆续始发

　　长沙晚报掌上长沙12月12日讯(记者 陈焕明)长沙地铁1、2号线开通后，3号线建设进展情况备受市民关注。与已开通两年半时间的地铁2号线一样，3号线也将下穿湘江，成为长沙的重要过江通道之一。昨日，记者来到地铁3号线灵官渡站，从本月底开始，将陆续有4台盾构机从灵官渡站始发：往西，两台盾构机将从这里穿越湘江，到达河西阜埠河站，全长约2618米，为全线最长盾构区间，也是长沙首次采用泥水平衡盾构法;往东，另两台盾构机将崛进约2130米，到达东塘站，其中有900多米与既有地铁1号线平行或交叉，如此长的与既有线路重合的情况在全国罕见。

　　车站：本月底主体施工将完成

　　灵官渡站位于劳动路与书院路交叉口西侧，为地下三层岛式站台车站，深入劳动西路地下26米至28米。中铁十四局长沙地铁3号线5标项目负责人张智博告诉记者，灵官渡站车站主体结构长154米，而一般的地铁车站都在200米左右，但是由于是占用部分道路施工，场地仍十分有限，这个施工带来不小难度。

　　记者昨日在施工现场看到，车站主体已基本成型，工人们正在对部分材料和设备进行清理、转运。张智博介绍，本月下旬，车站主体将正式完工，之后将开始盾构掘进，所以现在要把现场整理好，为盾构施工腾出更多场地。

　　在灵官渡站南侧是一片居民区，最近的位置不过几米距离。“为了减小施工对周边居民的影响，我们进行了错时施工，把噪音较大的工序放在白天进行，每天晚10点后，大型机械就会停工，只留下一些声音相对较小的工作继续进行。”张智博说。

　　向东：900多米与1号线重叠或平行

　　在灵官渡站项目部东头，一个圆柱形的庞然大物十分吸引眼球，这是盾构机的重要构件。中铁四局长沙地铁3号线6标项目负责人缪璇告诉记者，这台土压平衡盾构机直径6.28米、长84米，将被分拆成零部件一点点运抵现场，再吊装至地下20多米处进行组装，这一过程需要半个月以上。

　　“目前已经开始盾构机下井工作，预计本月底就将开始盾构始发。”缪璇介绍，这台盾构机将承担灵官渡站至东塘站2130米掘进任务。这一区间与地铁1号线线路存在重叠下穿约450米，并行467米，垂直最小距离为5.5米，“如此大规模的与既有线路重叠或并行在全国还是首例。”

　　“地铁1号线已开通试运营，因此在这一区间施工工程中，安全是第一位的。”缪璇说，在盾构掘进过程中，1号线将采用智能机器人，对线路运行状况进行实时监控，3号线将根据监控情况及时调整盾构参数并控制盾构姿态。

　　向西：首次采用泥水平衡盾构施工

　　作为地铁3号线控制性节点之一，3号线将灵官渡站盾构始发，穿越湘江，到达阜埠河站。“与长沙其他所有地铁线路和区间盾构施工不同，3号线灵官渡站至阜埠河站区间将是长沙地铁1至5号线中唯一一段采用泥水平衡盾构的区间，其他区间都是采用的土压平衡盾构。”长沙轨道3号线公司工程建设部经理盛丕成介绍，预计春节前，将开始该区间盾构施工。

　　“因江底岩层透水性好、含水量较高，采用工艺要求更高的泥水平衡盾构更能保证施工的安全和效率。”盛丕成解释，传统土压平衡盾构施工所产生的渣土就像牙膏一样，仍是固体，能通过电瓶车运输;泥水平衡盾构所产生的渣土成液体状，要采用管道抽出，其系统更复杂，需配套的设备更多。

　　地铁盾构最怕的是遇到溶洞问题，而在灵官渡站至阜埠河站区间将下穿橘子洲地下就存在溶洞地层，这成为该区间施工最大难点。为解决这一难题，项目部在橘子洲景区内建立了工区，通过搭设钢平台对江底进行注浆加固，处理溶洞问题。“最深的孔在地表下44米，一共要打出上千个孔。”张智博说。

　　【项目名片】

　　长沙轨道3号线一期工程

　　线路呈西南至东北走向，起自河西山塘站，穿过湘江，进入侯家塘、东塘等城市核心商圈，与2号线、1号线分别换乘于长沙火车站、侯家塘站，至广生站止。工程穿越长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县，线路全长36.5公里，全部为地下线，共设车站25座，将与长沙地铁线网中1、2、4、5、6、7、8、9号线等8条线路换乘。工程总投资260.3亿元，工期5年。

　　【精彩对话】

　　记者：请问地铁3号线目前建设进展情况如何？

　　长沙轨道3号线公司工程建设部经理盛丕成：目前3号线一期工程已全面进入盾构施工阶段，全线共有9台盾构机在参与掘进作业。3号线一期工程全线25个车站主体施工已全面展开，其中10个车站已完成主体结构施工，14个站点正在进行主体施工，2个区间已完成盾构施工，5个区间9台盾构机正在进行盾构掘进施工。

　　记者：请问地铁3号线在施工过程中存在哪些难点？

　　盛丕成：除了穿越湘江，地铁3号线在设计、施工方面将克服多个重难点：一是下穿武广高铁浏阳河隧道和京广铁路车站北路框架桥，须重点研究盾构掘进参数，尽可能减少对高铁隧道的影响，这也是3号线一期工程风险控制重中之重。二是下穿京珠高速。京珠高速是国家级高速公路，车流量极大，最低限度的减少施工过程中对京珠高速的影响也是3号线一期工程施工控制的难点。三是中石油管道改迁。中石油的改迁方案采取设计、供货、施工总承包合同进行管道改迁工作，目前管道改迁已开始施工。