借力智能技术，燃油车能否打赢翻身仗？丨经济观察

长沙晚报全媒体记者 曹开阳 实习生 李斯雯

7月9日，全新一代迈腾在一汽-大众长春基地正式上市，成为国内首个达到2800万辆汽车生产规模的汽车品牌。作为一款经典的燃油车型，全新一代迈腾有怎样的亮点？在新能源车近年迅速抢占市场份额的背景下，燃油车将如何争取生存发展空间？记者在第一时间进行了探访。

市场承压，燃油车仍有生存空间

“6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%”。全国乘联会7月8日发布的6月份国内乘用车销量数据不算乐观。统计数据还显示，今年上半年，国内乘用车零售销量仅在1月和3月分别同比增长57.4%和6.2%，4月至6月零售持续负增长，但得益于1月创造的超74万辆的新增量，今年上半年累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。

不过，“燃油车的超预期低迷”在很大程度上影响了车市表现，6月燃油车零售91万辆，同比下降27%，与新能源车的增速差保持在55%；1月至6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。反观新能源车方面，6月产销分别为93.3万辆和85.6万辆，同比分别增长26.6%和28.6%，环比分别增长5.8%和6.4%。对比之下，燃油车与新能源车在市场份额争夺战中的差距在无情地继续拉大。

燃油车只能坐视不管？未必。近日记者就采访了多位有意购买新车的消费者，他们竟然都选择了传统的燃油车，理由也出奇一致，都比较看重燃油车的可靠性，特别是在冬季行驶或是跑高速时，燃油车拥有新能源车难以比拟的“行程稳定性”。统计数据显示的“6月，插混车型和增程车型的增长态势远高于纯电动车型”，也侧面印证了这一现实。

全新一代迈腾正是选择了在这样的背景下推新出新。

“新”光闪烁，迈腾期待重塑经典

在燃油车一车独大时代，作为德系经典B级轿车的迈腾与日系轿车中的凯美瑞、雅阁、天籁均是炙手可热的热销品。一汽大众将迈腾导入国产，首款车型序号为B6，而此次上市的全新一代序号为B9，其中的品牌锻造与技术沉淀由此可见。全新一代迈腾提供1.5T EVO2及2.0T高功率动力，共推出三款车型，分别为300TSI尊享版、380TSI尊贵版、380TSI至尊版，官方指导价17.99万元至24.69万元。新车上市现场还同步宣布了多项车主权益，同时一汽大众中高级燃油轿车均推出“众享款”，迈腾200万辆众享款官方指导价17.49万元起，CC众享款官方指导价24.49万元起，CC猎装众享款官方指导价23.19万元起。

从上市现场一汽-大众有关负责人的介绍分析，全新一代迈腾的“新光”主要体现在更加明显有别于上代产品的外形、兼顾驾驶感和舒适性，以及向业内一流水平看齐的智能驾驶辅助技术等方面。例如，采用同级唯一的智能矩阵大灯，不仅可以实现弯道随动转向，还可以实现远光灯自动调节，增加了车辆的科技感和实用性。新车基于MQB-B平台，进行了专属中国用户的调校，从而获得了操控性和舒适性的平衡，同时还全面提升了二排空间的乘坐体验感。在智能化方面，一汽大众通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的强强联手，实现了全新一代迈腾在“硬件+软件”的全域进化。

智能技术，或助燃油车找回平衡

事实上，在全新一代迈腾上市之前，记者已在长沙的一汽-大众4S店对这款新车进行了抢“鲜”体验。体验中，全新一代迈腾前后整体采用贯穿式LED灯带，仅仅一眼就让它有了新能源车的感觉。坐进车内，记者看到全新一代迈腾实现了多屏联动，主驾采用10.25英寸全液晶组合仪表，搭配7.11英寸HUD抬头显示，可以实现AR实景画面的无缝连接。为副驾打造的全贴合屏幕，提供了丰富的娱乐方案和优秀的视觉体验，依然还是妥妥的新能源车风格。值得一提的是，全新一代迈腾搭载L2+级的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，拥有0至130km/h全速域自动驾驶技术。作为大疆针对一汽-大众高标准进行深度个性化研发的智驾系统，IQ.Pilot也是中国首个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品。也正是因为“首个”的原因，陪同记者体验的试驾专员因为还没能熟练掌握这一功能，没有进行完整地展示，留下遗憾。

燃油车通过强化智能技术以期缩小与新能源车差距的做法，在业内并非孤例。此前，就已有合资品牌中的广汽丰田以及国产品牌中的奇瑞、吉利在旗下车型进行尝试，同为大众旗下的途观也已有探索。

回到燃油车与新能源车的竞争，虽然燃油车近年来承受了较大的压力，但也正因其燃油属性而势必在中国车市保有一方市场空间。正如在光伏、风能等清洁能源蓬勃发展的当下，火力发电仍在中国能源领域占有重要地位。燃油车在不断提升智能技术的同时，必将在除能量供给方式之余与新能源车无限趋同，从而通过“油电双智”的方式实现“油电双进”的目的，为消费者提供更为丰富而满意的选择。