12级龙卷风，瞬间掀翻客轮
记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。
轮船用途
根据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，主要用于装载散客，后来对这条船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。
救生设施
在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。
记者从长江航务管理局获悉，失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船。6月1日21时28分许，该船在行至湖北监利大马洲＃44过河标水域（长江中游航道里程299.9公里处）时，突遇龙卷风，船舶迅速向北岸翻沉。
6月2日上午，中国气象局派出专家组到长江沉船江段现场查看。综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
现场海事部门有关专家介绍，“东方之星”翻沉时未发求救警报。据交通运输部海上搜救中心相关人士介绍，按规定，船上应该搭载紧急无线电示位标，在船下沉后，自动弹出浮到水面，向地面站发出求救信号。但该设备本身不成熟，误报率比较高，这一次可能没有准确发出求救信号。如果船只瞬间翻沉，那么船务人员有可能来不及发出求救信号。
龙卷风是否是导致客船翻沉的主要原因？国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军表示，这一季节长江中下游地区逐步进入雨季，龙卷风较为频繁。1日21时至22时，“东方之星”倾覆区域附近的确出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的3倍。但他同时表示，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。
相关资料
长江中下游为什么会有龙卷风生成？
这次发生龙卷风的监利正位于长江中下游平原腹地，邻近有洞庭湖、洪湖、长湖等平原湖区。夏天高温导致湖水蒸发形成强气流聚集，与周边大气有较大差异，从而形成强对流和雷暴云团。而龙卷风主要发生在开阔平坦的地方。在这样的地形遭遇强对流天气或高温天气时，容易形成气旋，进而生成龙卷风。
其实，湖北地区夏季的龙卷风屡见不鲜，2012年6月22日，龙卷风袭击了湖北钟祥市大口林场的长岭村以及长滩镇的大洪、毛潭等村；2013年8月3日，龙卷风袭击武汉蔡甸，据当地媒体描述“短短不到10分钟，呼啸而起的强风卷走屋顶的瓦片，折断腰粗的大树，将行人吹出十几米”。
有气象专家用“神出鬼没”来形容龙卷风，一点不为过，在目前的科学技术条件下，我们很难真正了解它的特性规律，因此更难预报。即使是美国等发达国家，也只能提前几分钟预报龙卷风。
热点答疑
1 是不是豪华游轮？
记者采访了解到，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。
业内知情人士介绍，“东方之星”这种船型在业内被称为“经济型游船”。该公司的一艘豪华游轮，长142米，宽19米，体形几乎是“东方之星”的两倍，但舱位只有400个。
相对而言，“东方之星”的舱位更加密集，更像一个单纯的交通工具客轮。与豪华游轮相比，“东方之星”在安全性、舒适性和服务标准方面，以及在硬件设施方面均有很大差距，在安全性方面，豪华游轮的抗风性能更强。记者在各旅游网站检索发现，对“东方之星”的介绍为普通游船。
记者在位于万州区的重庆东方轮船公司查阅相关材料看到，“东方之星”的登记备案资料均显示其为普通旅游客船。
2 是否按规定检修？
刘宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。他回忆：“这艘船是1994年建造的，中间经历过翻修，是一艘船龄15年以上的老年船，但还没到客船30年的报废期，该船的情况一直都保持得不错，每年的检测都按照规定做全了的。”
刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员也每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”
根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。
但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比较低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。
关于“东方之星”的船长，刘宜清说：“据我所知，他是2008年到‘东方之星’当船长的，去年还荣获东方轮船公司‘优秀员工’称号。”
3 客船是否超载？
据交通运输部海上搜救中心介绍，“东方之星”轮船初步核实船上456人，没有出现超载。现场救援人员介绍，船舶应该配备了足够的救生衣，有些获救人员出水时是穿着救生衣的。
另据记者了解，“东方之星”于1994年建造，服役年限超过15年，属于老旧船只。国家对此类船舶夜航有着一系列的明确要求，包括夜航视距在1.5海里及以上；引航员应严格按章航行，仔细了解船舶航行设备运行情况、进行操纵试验；如发现船舶处于不适航状态应立即停航选择锚地锚泊等。
此外，该客船在1997年改装过，部分结构与原始资料对比可能会发生变化。目前相关情况正在进一步核实。
4 乘客生还几率几何？
长江海事局海上险情历史数据报告表显示，6月1日22时10分，指挥中心曾接到一位船员来电，称该船因暴风雨抛锚时曾看到两个人沿江往下游漂，一个穿着救生衣，一个抱着救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。后来，这两个人被海巡船救起，告知“东方之星”沉没。
沉船事故的国际通用黄金救援时间为72个小时，参与救援的湖南方面抢险队员告诉记者，“东方之星”沉船后整船倒扣水中，为游客逃生和救援带来极大的难度。多位参与救援的人员表示，无论乘客的生还几率如何，他们都将尽最大努力。
各方驰援
水利
三峡水库减少出库流量便利救援
记者2日从长江水利委员会了解到，2日上午，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，为长江沉船救援创造条件。
长江水利委员会防办副主任陈桂亚介绍说，2日上午进行的三峡水库调度分为三次，第一次从17200立方米每秒减少到10000立方米每秒，第二次从10000立方米每秒减少到8000立方米每秒，第三次从8000立方米每秒减少到7000立方米每秒。2日12时，三峡水库出库流量接近7000立方米每秒，三次调度已经完成，
医疗
湘雅二医院抽调专家赶赴湖北
昨日上午，接国家卫生计生委通知，中南大学湘雅二医院组建医疗队，并于13时许到达湖北监利县人民医院。
昨日早晨7时40分，湘雅二医院接到国家卫生计生委征调通知。接到通知后，该院立即行动，在两个小时内紧急抽调组建了一支6人医疗队，包括2位骨科专家（医务部副主任陶澄副教授、周政副教授）、2位呼吸内科专家（湘雅名医、呼吸内科主任陈平教授，石志辉副教授）、1位重症医学专家（ICU副主任吕友堤副教授）和1位司机（李红钢）。
气象
省气象局进入特别工作状态
昨日8时30分，中国气象局进入气象服务特别工作状态。根据要求，湖南省气象局应急办、减灾处、观测处、预报处，省气象台、气候中心、气科所、信息中心、气象服务中心、装备中心，以及岳阳、益阳、常德、长沙等地气象部门立即进入特别工作状态。以上各单位将根据有关突发公共事件气象保障服务的要求，针对搜救及时提供气象服务，加强天气监测预报预警服务工作。
保险
多家保险公司启动应急服务举措
“东方之星”旅游客船翻沉事件发生后，中国保监会决定启动保险业重大突发事件三级响应程序，成立应急工作小组，研究部署保险业应急处置工作。中国保监会要求有关保监局和保险公司迅速响应、全力配合，做好事件应急处置。
目前，包括中国人保健康、泰康人寿、中国平安等在内的多家保险公司均已启动应急服务举措，为保险理赔提供便利。
等你们一起回家
多名客船乘客家属焦急等待亲人消息
2日上午，“东方之星”客船乘客家属来到位于南京市珠江路88号新世界中心A座43层的上海协和国际旅行社南京分公司办公地点聚集。记者在现场看到该公司办公室大门紧闭，门上贴出的手写通告称，该公司负责人已经赶往湖北事发现场，通告留下的电话是湖北监利县海事局联系人电话。
最早到达南京分公司办公地点的袁女士说，她8时多就到门口等待，一直没有人来接待家属，她于是拨打了“110”。她的婆婆朱建华和其他三位老人，四人年龄60岁至80岁，于5月28日下午登上了出事客船，她打电话到旅行社、旅游局，目前还没有老人的消息。
家属方先生发现旅行社大门紧闭，捂着脸蹲在墙根下哭泣。他的父母（方宇云、赵翠如）在船上，先一天他们还通过电话，老人报了平安，但晚上就出了事。
一名陈姓老人说，她原本打算和老伴（78岁的张广仁）一起乘船出行，但是家里有事就没去。每年这个时候都是老年人集体乘船出游的季节，他们是通过看报纸广告报的团。
本版稿件综合新华社
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