长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾
湘江浩荡北上，将长沙分为东西两部分。过江，是这座千年古城独特的城市印记。
从1971年9月6日正式开工建设，到1972年9月30日建成通车，橘子洲大桥只花了一年时间，堪称奇迹。一桥飞架湘江，开启了长沙跨越天堑的历史篇章。
如今，走上橘子洲大桥，桥上车流如织，桥下江水奔涌。倚栏远眺，碧波之上，一道道“长虹”飞架；河床之下，一条条“巨龙”穿江而过。从江面到江底，从单一到立体，长沙人过江方式的变化，恰是城市发展的生动缩影。
一部过江史，半部长沙发展史。70年来，《长沙晚报》时刻关注过江方式的改变，不仅记录了长沙交通的跃迁，更见证了“一江两岸、比翼齐飞”的城市格局重塑。
百年梦圆，一桥飞架湘江两岸
从湘江上搭一座桥连接两岸，一直是敢为人先的湖南人的梦想。
记者查阅史料发现，晚清时期，湘军创建者之一的郭嵩焘提出要在湘江上架设一桥，他也是有据可查的建设湘江大桥的最早提议者。1912年，辛亥革命元勋黄兴提出，从长沙城区“往水陆洲、岳麓山、溁湾市一带，建一铁桥往来”。
不过，在很长一段时间里，轮渡一直是长沙人过江的唯一方式。1951年10月1日，大西门（五一路）至溁湾镇轮渡（五溁线）正式开通，成为市区湘江两岸主要航线和通往湘西的交通要道。其后，又开辟草银线（草潮门至银盆岭）等轮渡线路。
年过七旬的冯女士出生在河西，在当时长沙纺织厂的职工宿舍度过童年时光。她告诉记者，当时过江叫做进城，要坐绿色的轮渡，有时候要排长队，过一趟江甚至要一小时，因为湘江中间有长达数公里的橘子洲，乘船过江的市民要到橘子洲中转换船才能前往对岸，小小的船舱里，挤满了来往于湘江两岸的居民。
在湘江上建大桥刻不容缓。按照当时中共湖南省委提出的建设要求，1970年5月，长沙湘江大桥指挥部成立；1971年9月6日，在中共湖南省委及长沙市委直接领导下，橘子洲大桥正式开工建设。
当时没现在这么多工程机械设备，要修建一座大桥非常艰难。橘子洲大桥从动工到建成，长沙市机关、部队和各条战线、普通市民积极参加，共有900多个单位，80多万人次参与建设，大家义务来到大桥工地参加挑土运石等工作。
“下了班，大家骑着单车、拖着板车，自觉到江边参加工程建设。”冯女士说，工地上每天都是热火朝天,一个桥墩建好了,广播就响个不停,把好消息传到所有干活人的耳朵里，人人都愿意为修桥出力。当年冬天湘江遭遇低水位，路桥工人负责难度较大的橘子洲东岸大桥建设，而橘子洲西岸水比较少，市民、学生就在这里当义工修桥墩。
在“人海战术”之下，橘子洲大桥仅用一年时间便修建完成，赶在1972年国庆节前通车。通车仪式当天，大桥上彩旗招展，盛况空前。长沙放假4天，市民欢天喜地，奔走相告。
至此，长沙在湘江上修桥的百年梦想终于实现。
桥隧并举，15条通道快捷过江
1972年建成通车的橘子洲大桥，在湘江长沙段独挑大梁近20年。随着长沙经济发展，湘江上一座大桥已不堪重负。1991年，第二座湘江大桥——银盆岭大桥建成通车；1999年10月，月亮岛大桥建成通车；2000年，猴子石大桥建成通车；2004年5月，黑石铺大桥建成；2006年，长沙二环线上最后一个关键节点工程——三汊矶大桥建成通车。至此，长沙形成“六桥三环”的城市交通格局。
2006年9月2日《长沙晚报》头条刊发的消息《二环画圆世纪梦》写道：“三汊矶大桥昨竣工通车，标志着二环线全线贯通”“在炮乐齐鸣的欢乐气氛中，近百台车辆列队驶上大桥，来自四面八方的人们也纷纷走上大桥，笑意和自豪写在每个人的脸上”。同时，“三汊矶大桥的通车意味着二环线西北段竣工，也标志着历时12年建设的二环线全线贯通”。
但在2010年以前，市民只能选择从桥上过江，6座湘江大桥担负起城市过江交通的重任，却仍不能满足持续增长的过江交通需求。
2009年9月，营盘路湘江隧道开启湘江首条江底隧道的建设大门，它如同在湘江之下建了一座“互通式立交桥”，八个出入通道在城市核心区域形成了一个交通大循环。2011年10月1日，营盘路湘江隧道试通车，长沙人从江底穿行而过的愿望变成了现实，车辆如同穿行在时光隧道，不到5分钟就到了对岸。
此后，长沙过江通道的建设加速推进。福元路大桥、湘府路大桥等跨江大桥以及南湖路隧道、湘雅路隧道等过江隧道，构建起长沙“桥隧并举”的立体过江格局。2025年4月，兴联路大桥建成通车，成为湘江长沙段第15条过江通道、第12座跨江大桥，为长沙“一江两岸”协同发展按下“加速键”。而在长沙城南，正在建设中的暮坪湘江特大桥雏形已现，建成后将密切长沙南部片区湘江两岸的往来，对促进区域高质量发展具有重要意义。
过江通道的谋篇布局，带来的不仅仅是过江提速，还有两岸区域价值的提升。
如今，湘江东岸，绿色环绕，天际线错落有致，以五一大道、芙蓉路为骨架，五一商圈等核心区域提质升级，长沙奥体中心等建设正酣，城区有了新面貌。湘江西岸，湖南湘江新区活力迸发，湘江科学城等一批重点项目加速推进，这片发展热土，风头正劲。
幸福见证，本报报道浓墨重彩
桥梁上、隧道里跑的公交车、出租车，穿行于湘江之下的地铁、城铁……长沙不断丰富过江的公共交通方式，满足市民立体化、多样化的出行需求。便捷、快速、舒适的过江体验，让市民生活幸福指数节节攀升。
以传统公交为例，目前长沙主城区过江公交线路主要覆盖橘子洲大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、兴联路大桥、猴子石大桥、湘府路大桥以及南湖路隧道、营盘路湘江隧道等过江通道。其中，橘子洲大桥、猴子石大桥、银盆岭大桥作为主城区核心过江通道，公交线路最为密集，分别有12条线路、11条线路、9条线路可过江，串联河东与河西。
打通“天堑”、连接两岸，地铁、城铁也来助力过江交通。
2014年4月29日，长沙地铁2号线一期工程载客试运营。次日，《长沙晚报》封面版刊发了头条导读和大幅图片，在头版头条刊发消息《长沙正式开启“地铁时代” 地铁2号线昨启动试运营》，并推出A2版至A5版4个版的特刊，记录下这一难忘的历史时刻。
长沙地铁2号线是长沙首条穿越湘江的地铁，同时是全国第一条在江心洲上设置车站的地铁。它历时4年7个月建设，横贯长沙东西，串起长沙火车南站、长沙火车站、湘江新区综合交通枢纽等三大客运枢纽，袁家岭、芙蓉广场、五一广场和溁湾镇等商业中心，引领城市向东、向西延伸拓展。
自2014年长沙进入“地铁时代”以来，长沙轨道交通始终与城市发展同频共振，为长沙“一江两岸”协同发展贡献力量。如今，无论你是生活在河西的洋湖，还是河东的星沙，都成了“半小时生活圈”里的“邻居”。一江两岸，大泽湖片区、湘江科学城、长沙奥体中心等重大片区建设加速推进，重塑城市版图，持续加速城镇化进程。
2017年，穿江而过的长株潭城际铁路全线通车，让在株洲、湘潭居住，在长沙河西上班的人实现了半小时通勤。如今，“公交化”运营的长株潭城际铁路拉近了空间、压缩了时间，进一步推进长株潭一体化发展，增强了省会城市辐射带动作用。
立体交通，提供发展澎湃动能
“飞跃”湘江，只是长沙交通发展的一个缩影。
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是长沙交通发展的见证者。这些独特的印记，《长沙晚报》都逐一记载。
以高铁为例，2009年底武广高铁开通，长沙迈入高铁时代。作为武广高铁建设全程见证、开通首日全程体验的媒体之一，长沙晚报除了数年的动态跟踪报道外，还提前策划并选派多名记者在武广高铁开通前一个月上路，从武汉南下到咸宁、赤壁，再到湖南境内的岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州，然后进入广东境内的韶关、清远、花都、番禺，历时20天、全程2000多公里，对武广高铁每一个车站和经历的城市进行全程采访报道，成为全国走完武广高铁全程的第一家媒体。
2009年12月26日，武广高铁载客运营。次日，《长沙晚报》在头版头条以《长沙迈入高铁时代》为题对此进行了报道，并推出了3个整版的“武广来了”特别报道，联合《羊城晚报》《武汉晚报》，从沿线站点体验、乘客感言、候车提醒等方面全方位进行了报道。报道称，武广高铁开通当日，长沙、武汉、广州三地同时首发“和谐号”动车组，上千名旅客通过长沙火车南站首发，用时2小时27分到达广州。据统计，首发当日全线发送旅客3万多人次，上座率近80%。
随后，京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会，它改变的不仅是市民的出行方式，还改变了长沙在中国经济版图的位置，不仅吸引了一批世界500强、中国500强纷纷落户长沙，还让越来越多的外地客人更便捷地来到长沙、了解长沙、爱上长沙。
当下，渝长厦高铁建设加速推进。在三条高铁交会下，长沙高铁网络将由“十”字形发展为“米”字形，进一步加快长沙与全国各地的人流、物流、资金流的往来。
如今，以现代化公路、高速化铁路、国际化航线、综合化港口为主骨架的综合交通运输体系，拉近了长沙与世界的距离，在家门口“买全球”，“长沙造”卖全球，已经成为现实。一条条现代化公路让郊区变成城区，拉近了市到县、县到乡镇的距离，让长沙从“单中心”结构向“多中心”结构蝶变。
从天上到地下，一个外联内通、覆盖城乡、功能完善的立体综合交通体系，打破了时空限制，为长沙经济社会阔步前行提供了澎湃动力。
长沙过江交通大事记
1972年9月
橘子洲大桥建成通车
1991年1月
银盆岭大桥建成通车
1999年10月
月亮岛大桥建成通车
2000年9月
猴子石大桥建成通车
2004年5月
黑石铺大桥建成通车
2006年9月
三汊矶大桥建成通车
2011年10月
营盘路湘江隧道试通车
2012年11月
福元路大桥建成通车
2012年12月
岳临高速湘江大桥通车
2013年2月
湘府路大桥建成通车
2013年12月
南湖路隧道建成通车
2015年2月
湘江长沙综合枢纽坝顶公路正式通车
2024年7月
香炉洲大桥建成通车
2024年7月
湘雅路隧道建成通车
2025年4月
兴联路大桥建成通车